Как защитить автомобиль от угона
Купить автомобиль и хотя бы на короткое время оставить его без противоугонной защиты — значит просто выбросить деньги на ветер. Крадут не только относительно новые, а потому стоящие немалых денег машины.
Автомобили в “возрасте”, изрядно подержанные и не представляющие интереса для профессиональных угонщиков, тем не менее уводят, когда полупьяным хулиганам или акселератам из соседнего двора просто приспичитпокататься. Каждый автолюбитель, ставший счастливым владельцем автомобиля, желает, чтобы машина всегда находилась там, где он ее оставил.
Для противоугонной защиты главное — надежно держать оборону на каждом рубеже.
В сегодняшнем многообразии марок и моделей автомобильных противоугонных устройств можно выделить две большие группы: электронные и механические. Тем не менее не существует такой защиты от угона, которая рано или поздно не была бы вскрыта взломщиком.
В противном случае как прикажете вернуть к “жизни” автомобиль, когда ключ от его защитной системы потеряется или сломается сама система? Таким образом, первостепенное значение в защите от угона имеет фактор времени. Поясню: чем больше времени требуется на нейтрализацию противоугонных устройств, тем больше шансов, что автомобильный вор откажется от своей затеи.
Косвенно это подтверждается результатами специальных исследований и анализом практического опыта: как правило, угонщик оставляет в покое автомобиль и предпочитает убраться восвояси, когда на “обезвреживание” его противоугонной защиты требуется более 5 минут времени, — слишком велик становится риск быть пойманным на “горячем”.
Следовательно, как бы хороши ни были по отдельности механические блокираторы и электронные сигнализации, для получения высокого уровня защиты от угона необходимо следовать принципу установки охранных комплексов — систем разных взаимодополняющих противоугонных устройств в одном автомобиле.
Лучшие комплексы, безусловно, должны включать электронную сигнализацию — чтобы звуком сирены и световой иллюминацией отпугнуть угонщика и оповестить владельца; иммобилайзер и какое-либо механическое устройство, запирающее руль, педали или рычаг КПП — чтобы увеличить время, необходимое для угона.
Как известно, цена, хотя и достаточно условно, отражает реальные качества продукта. К сожалению, противоугонные системы с наивысшим уровнем защиты, повышенной стойкостью к нейтрализации и обилием дополнительных сервисных функций по своей стоимости, с одной стороны, не всегда соответствуют финансовым возможностям автовладельцев, с другой — неадекватны реальному состоянию и цене объекта охраны.
Тем не менее вопрос защиты автомобиля от угона требует безотлагательного ответа. Возможно, в этой связи оптимальным решением для большинства автомобилистов будет способ последовательного построения противоугонной системы, когда начинают с покупки относительно простой и недорогой сигнализации, а затем постепенно наращивают ее функциональные возможности и, кроме того, доукомплектовывают автомобиль блокираторами механического или иного типа.
Электронные сигнализации
Автомобильные сигнализации — наиболее универсальный и самый распространенный способ защиты от угона. Основными функциями любой сигнализации, естественно, являются охранные. Все остальное — сервис или, если хотите, комфорт, однако любая сервисная функция при сохранении определенного минимума охранных свойств увеличивает стоимость сигнализации.
В принципе, все сигнализации с некоторой степенью условности можно разделить на три больших класса: “бюджетные”, “среднеуровневые” и “элитные”.
Бюджетные сигнализации — это недорогие охранные системы с ограниченным числом сервисных функций.
От сигнализаций данного класса требуются лишь достаточно высокие защитные свойства, надежность и стабильность в работе. И очень хорошо, если конструкция предоставляет покупателю возможность со временем доукомплектовать сигнализацию, наращивая тем самым ее функциональные возможности.
Примером “бюджетных” сигнализаций могут служить системы Guard производства “Геолинк-электроникс”. Модели Guard RF-01/RF-02/RF-03 сочетают в себе очень скромные цены с высокой надежностью, обусловленной использованием комплектующих от ведущих американских фирм, и соответствием требованиям, предъявляемым к ним климатическими условиями отечественной эксплуатации.
Наиболее простая модель в этом семействе — Guard RF-01 — имеет только один радиобрелок и управляющие выходы типа “открытый коллектор” для блокировок и сервиса. RF-02 укомплектован уже двумя радиобрелоками и имеет встроенные реле на световой и звуковой выходы, а модель RF-03 содержит, кроме этого, встроенный силовой выход.
Полный функциональный потенциал Guard RF-01/02/03 включает защиту от сканирования, блокировку двигателя, звуковую и световую сигнализации, контроль в режиме охраны дверей, капота и крышки багажника, встроенный интерфейс управления замками дверей и многое другое. Допустим, у потребителя появилось желание подключить к RF-01 еще один брелок.
Нет вопросов, а со временем можно приобрести и включить в систему двухуровневый датчик удара или объема, поставить автоматическую блокировку дверных замков и т.д., то есть в полной комплектации возможности RF-01/02/03 заметнопревосходят начальный “бюджетный” уровень.
Из других охранных и противоугонных систем нижнего ценового уровня внимания автовладельцев заслуживают Alligator L300 /LX-440/ LX-550, Guard GT-25, Mister X50, Mongo-ose IQ-160, Red Scorpio SRS300/500, Red Star 925L /960/970/975.
По сравнению с “бюджетными” у сигнализаций “среднего уровня” возможностей еще больше. Впрочем, и здесь производители продолжают придерживаться принципа разумной достаточности и сохраняют возможность наращивать основные функции противоугонных систем. В сигнализациях Mongoose, например, в зависимости от модели можно запрограммировать от 15 до 25 различных функций.
Пользователь самостоятельно может в любое время добавить или исключить ту или иную функцию — настолько прост алгоритм выполнения этой операции. Охранные возможности сигнализаций среднего ценового класса, как правило, весьма высоки.
Они включают защиту от сканирования и возможности программирования дополнительных брелоков, используют плавающий код, имеют antihiagack и другие противоугонные функции, которые, может быть, не очень удобны в эксплуатации,зато почти наверняка позволят сохранить автомобиль в любой ситуации, в том числе и при ограблении.
Кроме Mongoose 700+/730/750 /800, среди сигнализаций среднего ценового уровня неплохо зарекомендовали себя Alligator LX770/LX990, Red Scorpio SRS 2000/3000, Sher-Khan Jungle, Clifford Arrow/Sabre/Cyber 5.
Элитные сигнализации по охранным возможностям, сервисным свойствам и качеству исполнения заметно превосходят уровень систем среднего класса. Здесь изначально заложены все возможные, мыслимые и немыслимые, функции. К сожалению, стоимость элитных систем с установкой может быть равной и даже превышать цены на многие подержанные автомобили с возрастом 10 и более лет, что ограничивает как модельный ряд, так и сферу применения противоугонных систем элитного класса: они устанавливаются лишь на машинах новых и достаточно дорогих.
В число элитных “охранников” входят Black Bug Super, Clifford Intelliguard 6000/7000/8000 и некоторые другие модели
Как известно, многие современные автомобили покидают заводские конвейеры, имея на “борту” штатную охранную систему, а именно — сигнализацию и иммобилайзер, которые управляются с помощью радиобрелока или транспондера, вмонтированного в ключ замка зажигания. Однако такие штатные устройства зачастую уступают наиболее “продвинутым” охранным системам.
Есть ли смысл установить “поверх” штатной системы новую или, может быть, оптимальным вариантом является доукомплектование автомобиля механическим блокиратором, или подключение к штатной системе дополнительных датчиков? Возможен любой вариант, но последнее слово остается за владельцем автомобиля.
Отдельной строкой, пожалуй, следует упомянуть, что достаточно серьезным при выборе той или иной сигнализации является вопрос о ее “национальной” принадлежности.
От этого зависит как качество комплектующих, так и качество сборки изделия. Изготавливают сигнализации во многих странах, но, увы, не все из них занимают позиции технологических лидеров. Законодателями мод в мире противоугонной электроники считаются американские компании Clifford, Code Alarm, DEI, Omega (торговая марка Excalibur) и Ungo. Впрочем, справедливости ради, заметим, что основная часть продукции DEI и Omega, в частности простые и недорогие модели сигнализаций, давно производится на Тайване.
Механические блокираторы
Противоугонные устройства, блокирующие рулевое колесо или педали, известны давно и, по большому счету, способны отпугнуть от автомобиля только начинающих взломщиков. Механические замки на рычаги КПП — это уже посерьезней, поскольку с ними предпочитают не связываться и профессиональные автомобильные воры.
На рынке противоугонных устройств механические замки представлены изделиями израильской марки Mul-T-Lock, польской Tytan-Lock (он же Bear-Lock или Niedzwiedz-Lock), чешскими Krabbe и Sentry (по сути — это две торговые марки одного и того же устройства), тайваньской Defend-Lock и некоторыми другими конструкциями.
Более простые, недорогие и удобные для пользования замки КПП первого поколения — будь то Mul-T-Lock моделей 22 и 45, Sentry Gear Lever Lock или других — являются тем не менее довольно уязвимыми хотя бы потому, что они располагаются в салоне на виду у всех.
Зато механические блокираторы КПП со скрытой установкой и ограниченным доступом практически не оставляют злоумышленникам времени для “маневра”.
Эти замки работают по схожей схеме: с помощью запорного штыря из материала высокой прочности рычаг КПП блокируется в определенном положении. В плане надежности и высокой эффективности выделяются блокираторы Sentry Construct Guard и Krabbe, отличительной особенностью и определенным преимуществом которых является то, что они блокируют непосредственно тягу коробки передач, что делает совершенно бесполезным вариант обойти защиту вырыванием рычага КПП. Механический же отрыв самого замка приводит к поломке или изменению геометрии тяги и, как следствие, невозможности дальнейшего переключения передач.
Сами блокираторы Sentry и Krabbe находятся в центральном тоннеле под днищем, крепятся на ”срывных” болтах, что исключает их демонтаж, а доступ к блокираторам снизу сильно ограничен элементами крепления и прикрыт выхлопной трубой. В салон выводится только кнопка-личинка замка.
Надо, однако, помнить, что как бы хороши не были механические замки, они не исключают угон, например, буксировкой и не защитят от кражи магнитолы и других автомобильных аксессуаров.
Что касается механических блокираторов капота, то они должны применяться совместно с электронной сигнализацией и иммобилайзером, поскольку предназначены для того, чтобы препятствовать злоумышленнику, который открыл дверь в салон и предполагает угнать автомобиль своим ходом, а для этого должен быстро проникнуть под капот, отключить “орущую” сирену и разблокировать двигатель.
Иммобилайзер
Иммобилайзер должен препятствовать угону автомобиля своим ходом. По сути, иммобилайзер выполняет ту же функцию, что и механический блокиратор, однако в данном случае речь идет о переводе двигателя во временно неработоспособное состояние путем разрыва электрических цепей питания какой-либо его системы: стартера, зажигания или по линии подачи топлива.
Иммобилайзеры входят как штатные единицы в состав сигнализаций, однако на рынке встречаются устройства, например радиоуправляемое реле Guard-41 производства “Геолинк-электроникс”, которые могут действовать и самостоятельно. Включение и отключение блокировки производится только по команде с брелока.
Guard RF-41 размещен в корпусе обычного автомобильного реле, поэтому не отличается от штатного узла, вместо которого может использоваться.
Это серьезно затрудняет поиск RF-41, что при дефиците времени, сопутствующем криминальному угону, может стать решающим обстоятельством в защите автомобиля.
Конструктивной особенностью Guard RF-41 является то, что его контакты находятся в нормально-разомкнутом состоянии. Такие реле, в отличие от нормально-замкнутых, имеют преимущество, поскольку сохраняют блокировку при любых воздействиях, как-то: демонтаж или попытка прервать питание.
Устройствами типа Guard RF-41 можно доукомплектовать имеющуюся на автомобиле противоугонную систему, расширяя ее защитные функции.
Автомобильные пейджеры
Удивительно, но, решая вопрос выбора средств защиты от угона, многие автовладельцы забывают о существовании автомобильных пейджеров. Между тем охранные системы с дальнодействующей связью, принцип действия которых заключается в том, что передатчик, установленный на автомобиле, передает информацию о попытке угона автомобиля на компактный приемник, находящийся у хозяина автомобиля, выглядят достаточно привлекательно и наверняка удивят заказчика приемлемой стоимостью.
В зависимости от частоты излучения радиосигнала все пейджеры делятся на “жесткие” и “мягкие” (частота соответственно 433,9 или 27 МГц). Безусловно, автовладельца в первую очередь интересует дальность действия пейджера. Так вот, “дальнобойность” большинства “жестких” моделей лежит в пределах от 400 до 600 м. Мягкие модели способны “достать” владельца, находящегося в 2 км от автомобиля. Правда, только если они подключены к специальной СВ-антенне, установленной на крыше, а такую антенну, понятно, очень просто обезвредить.
При подключении же к обычной антенне пейджеры “мягкого” типа не имеют преимуществ по радиусу действия, например, перед “жестким” REEF Page 100.
Как и в случае с охранными системами других типов, среди автомобильных пейджеров встречаются и относительно простые устройства, которые следует рассматривать не иначе как вспомогательные средства, призванные информировать владельца машины о попытке угона, и весьма серьезные конструкции.
Пейджер, например, входит в состав охранного комплекса Sher-Khan Magicar. В отличие от других пейджеров, пассивно принимающих сигнал от передатчика автомобиля, здесь имеется возможность передачи команд, а в брелок Magicar встроена жидкокристаллическая информационная панель, на которой отображается состояние всей системы, включая срабатывание любой из зон охраны. В условиях городской застройки с расстояния до 600 м можно запросить статус состояния системы, поставить или снять ее с охраны, управлять запуском или остановкой двигателя.
Понятно, что такая пейджинговая связь с собственным автомобилем будет стоить хороших денег, поэтому разработчики Sher-Khan Magicar пошли на упрощение своего детища, предложив покупателям модификацию, не имеющую системы дистанционного запуска двигателя.
Позвони своему автомобилю
Весьма перспективным направлением в развитии противоугонных систем обещают стать иммобилайзеры, включающиеся по сигналу, который передан по обычной пейджинговой сети. Путевку в жизнь подобным системам дали участившиеся разбойные нападения, а также случаи, когда хозяин не мог прийти на выручку автомобилю, поскольку не каждый человек физически способен дать достойным отпор угонщикам.
Сегодня пейджинговые сети хорошо развиты и охватывают обширные районы. Если автомобиль угнан, автовладелец звонит оператору пейджинговой станции, который передает “абоненту” закодированное сообщение. Приемный блок на автомобиле состоит из двух частей: собственно пейджера и дешифратора. Дешифратор обрабатывает полученный сигнал и передает команду исполнительному блоку-иммобилайзеру, который блокирует работу двигателя либо не допускает его запуск, где бы автомобиль не находился в этот момент.
Все противоугонные устройства требуют профессионального подхода при установке на автомобиль. Грамотно поставленную сигнализацию не может отключить, не вызвав ее срабатывания, ни разработчик системы, ни ее установщик. Подготовленному угонщику не составит большого труда определить, кто устанавливал противоугонное устройство: профессионал или дилетант.
В первом случае автомобиль, скорее всего, становится для вора не интересен, поскольку его угон потребует от злоумышленника весьма серьезных усилий при сомнительных шансах на успех. Во втором случае угонщик найдет способ, как справиться с сигнализацией, а дальше — дело техники.
В случае с механическими блокираторами скрытой установки надо помнить, что их правильный монтаж связан со значительными объемами подготовительных операций по разборке интерьера салона и его последующей обратной сборке.
Между прочим, это можно считать определенным преимуществом данных замков. Именно благодаря большому объему работ многие угонщики предпочитают с ними просто не связываться, так как, чтобы подобраться к крепежу устройства, придется демонтировать слишком много защитных чехлов, патрубков выхлопной системы, а иногда даже снимать карданный вал.
Автомобили в “возрасте”, изрядно подержанные и не представляющие интереса для профессиональных угонщиков, тем не менее уводят, когда полупьяным хулиганам или акселератам из соседнего двора просто приспичитпокататься. Каждый автолюбитель, ставший счастливым владельцем автомобиля, желает, чтобы машина всегда находилась там, где он ее оставил.
Для противоугонной защиты главное — надежно держать оборону на каждом рубеже.
В сегодняшнем многообразии марок и моделей автомобильных противоугонных устройств можно выделить две большие группы: электронные и механические. Тем не менее не существует такой защиты от угона, которая рано или поздно не была бы вскрыта взломщиком.
В противном случае как прикажете вернуть к “жизни” автомобиль, когда ключ от его защитной системы потеряется или сломается сама система? Таким образом, первостепенное значение в защите от угона имеет фактор времени. Поясню: чем больше времени требуется на нейтрализацию противоугонных устройств, тем больше шансов, что автомобильный вор откажется от своей затеи.
Косвенно это подтверждается результатами специальных исследований и анализом практического опыта: как правило, угонщик оставляет в покое автомобиль и предпочитает убраться восвояси, когда на “обезвреживание” его противоугонной защиты требуется более 5 минут времени, — слишком велик становится риск быть пойманным на “горячем”.
Следовательно, как бы хороши ни были по отдельности механические блокираторы и электронные сигнализации, для получения высокого уровня защиты от угона необходимо следовать принципу установки охранных комплексов — систем разных взаимодополняющих противоугонных устройств в одном автомобиле.
Лучшие комплексы, безусловно, должны включать электронную сигнализацию — чтобы звуком сирены и световой иллюминацией отпугнуть угонщика и оповестить владельца; иммобилайзер и какое-либо механическое устройство, запирающее руль, педали или рычаг КПП — чтобы увеличить время, необходимое для угона.
Как известно, цена, хотя и достаточно условно, отражает реальные качества продукта. К сожалению, противоугонные системы с наивысшим уровнем защиты, повышенной стойкостью к нейтрализации и обилием дополнительных сервисных функций по своей стоимости, с одной стороны, не всегда соответствуют финансовым возможностям автовладельцев, с другой — неадекватны реальному состоянию и цене объекта охраны.
Тем не менее вопрос защиты автомобиля от угона требует безотлагательного ответа. Возможно, в этой связи оптимальным решением для большинства автомобилистов будет способ последовательного построения противоугонной системы, когда начинают с покупки относительно простой и недорогой сигнализации, а затем постепенно наращивают ее функциональные возможности и, кроме того, доукомплектовывают автомобиль блокираторами механического или иного типа.
Электронные сигнализации
Автомобильные сигнализации — наиболее универсальный и самый распространенный способ защиты от угона. Основными функциями любой сигнализации, естественно, являются охранные. Все остальное — сервис или, если хотите, комфорт, однако любая сервисная функция при сохранении определенного минимума охранных свойств увеличивает стоимость сигнализации.
В принципе, все сигнализации с некоторой степенью условности можно разделить на три больших класса: “бюджетные”, “среднеуровневые” и “элитные”.
Бюджетные сигнализации — это недорогие охранные системы с ограниченным числом сервисных функций.
От сигнализаций данного класса требуются лишь достаточно высокие защитные свойства, надежность и стабильность в работе. И очень хорошо, если конструкция предоставляет покупателю возможность со временем доукомплектовать сигнализацию, наращивая тем самым ее функциональные возможности.
Примером “бюджетных” сигнализаций могут служить системы Guard производства “Геолинк-электроникс”. Модели Guard RF-01/RF-02/RF-03 сочетают в себе очень скромные цены с высокой надежностью, обусловленной использованием комплектующих от ведущих американских фирм, и соответствием требованиям, предъявляемым к ним климатическими условиями отечественной эксплуатации.
Наиболее простая модель в этом семействе — Guard RF-01 — имеет только один радиобрелок и управляющие выходы типа “открытый коллектор” для блокировок и сервиса. RF-02 укомплектован уже двумя радиобрелоками и имеет встроенные реле на световой и звуковой выходы, а модель RF-03 содержит, кроме этого, встроенный силовой выход.
Полный функциональный потенциал Guard RF-01/02/03 включает защиту от сканирования, блокировку двигателя, звуковую и световую сигнализации, контроль в режиме охраны дверей, капота и крышки багажника, встроенный интерфейс управления замками дверей и многое другое. Допустим, у потребителя появилось желание подключить к RF-01 еще один брелок.
Нет вопросов, а со временем можно приобрести и включить в систему двухуровневый датчик удара или объема, поставить автоматическую блокировку дверных замков и т.д., то есть в полной комплектации возможности RF-01/02/03 заметнопревосходят начальный “бюджетный” уровень.
Из других охранных и противоугонных систем нижнего ценового уровня внимания автовладельцев заслуживают Alligator L300 /LX-440/ LX-550, Guard GT-25, Mister X50, Mongo-ose IQ-160, Red Scorpio SRS300/500, Red Star 925L /960/970/975.
По сравнению с “бюджетными” у сигнализаций “среднего уровня” возможностей еще больше. Впрочем, и здесь производители продолжают придерживаться принципа разумной достаточности и сохраняют возможность наращивать основные функции противоугонных систем. В сигнализациях Mongoose, например, в зависимости от модели можно запрограммировать от 15 до 25 различных функций.
Пользователь самостоятельно может в любое время добавить или исключить ту или иную функцию — настолько прост алгоритм выполнения этой операции. Охранные возможности сигнализаций среднего ценового класса, как правило, весьма высоки.
Они включают защиту от сканирования и возможности программирования дополнительных брелоков, используют плавающий код, имеют antihiagack и другие противоугонные функции, которые, может быть, не очень удобны в эксплуатации,зато почти наверняка позволят сохранить автомобиль в любой ситуации, в том числе и при ограблении.
Кроме Mongoose 700+/730/750 /800, среди сигнализаций среднего ценового уровня неплохо зарекомендовали себя Alligator LX770/LX990, Red Scorpio SRS 2000/3000, Sher-Khan Jungle, Clifford Arrow/Sabre/Cyber 5.
Элитные сигнализации по охранным возможностям, сервисным свойствам и качеству исполнения заметно превосходят уровень систем среднего класса. Здесь изначально заложены все возможные, мыслимые и немыслимые, функции. К сожалению, стоимость элитных систем с установкой может быть равной и даже превышать цены на многие подержанные автомобили с возрастом 10 и более лет, что ограничивает как модельный ряд, так и сферу применения противоугонных систем элитного класса: они устанавливаются лишь на машинах новых и достаточно дорогих.
В число элитных “охранников” входят Black Bug Super, Clifford Intelliguard 6000/7000/8000 и некоторые другие модели
Как известно, многие современные автомобили покидают заводские конвейеры, имея на “борту” штатную охранную систему, а именно — сигнализацию и иммобилайзер, которые управляются с помощью радиобрелока или транспондера, вмонтированного в ключ замка зажигания. Однако такие штатные устройства зачастую уступают наиболее “продвинутым” охранным системам.
Есть ли смысл установить “поверх” штатной системы новую или, может быть, оптимальным вариантом является доукомплектование автомобиля механическим блокиратором, или подключение к штатной системе дополнительных датчиков? Возможен любой вариант, но последнее слово остается за владельцем автомобиля.
Отдельной строкой, пожалуй, следует упомянуть, что достаточно серьезным при выборе той или иной сигнализации является вопрос о ее “национальной” принадлежности.
От этого зависит как качество комплектующих, так и качество сборки изделия. Изготавливают сигнализации во многих странах, но, увы, не все из них занимают позиции технологических лидеров. Законодателями мод в мире противоугонной электроники считаются американские компании Clifford, Code Alarm, DEI, Omega (торговая марка Excalibur) и Ungo. Впрочем, справедливости ради, заметим, что основная часть продукции DEI и Omega, в частности простые и недорогие модели сигнализаций, давно производится на Тайване.
Механические блокираторы
Противоугонные устройства, блокирующие рулевое колесо или педали, известны давно и, по большому счету, способны отпугнуть от автомобиля только начинающих взломщиков. Механические замки на рычаги КПП — это уже посерьезней, поскольку с ними предпочитают не связываться и профессиональные автомобильные воры.
На рынке противоугонных устройств механические замки представлены изделиями израильской марки Mul-T-Lock, польской Tytan-Lock (он же Bear-Lock или Niedzwiedz-Lock), чешскими Krabbe и Sentry (по сути — это две торговые марки одного и того же устройства), тайваньской Defend-Lock и некоторыми другими конструкциями.
Более простые, недорогие и удобные для пользования замки КПП первого поколения — будь то Mul-T-Lock моделей 22 и 45, Sentry Gear Lever Lock или других — являются тем не менее довольно уязвимыми хотя бы потому, что они располагаются в салоне на виду у всех.
Зато механические блокираторы КПП со скрытой установкой и ограниченным доступом практически не оставляют злоумышленникам времени для “маневра”.
Эти замки работают по схожей схеме: с помощью запорного штыря из материала высокой прочности рычаг КПП блокируется в определенном положении. В плане надежности и высокой эффективности выделяются блокираторы Sentry Construct Guard и Krabbe, отличительной особенностью и определенным преимуществом которых является то, что они блокируют непосредственно тягу коробки передач, что делает совершенно бесполезным вариант обойти защиту вырыванием рычага КПП. Механический же отрыв самого замка приводит к поломке или изменению геометрии тяги и, как следствие, невозможности дальнейшего переключения передач.
Сами блокираторы Sentry и Krabbe находятся в центральном тоннеле под днищем, крепятся на ”срывных” болтах, что исключает их демонтаж, а доступ к блокираторам снизу сильно ограничен элементами крепления и прикрыт выхлопной трубой. В салон выводится только кнопка-личинка замка.
Надо, однако, помнить, что как бы хороши не были механические замки, они не исключают угон, например, буксировкой и не защитят от кражи магнитолы и других автомобильных аксессуаров.
Что касается механических блокираторов капота, то они должны применяться совместно с электронной сигнализацией и иммобилайзером, поскольку предназначены для того, чтобы препятствовать злоумышленнику, который открыл дверь в салон и предполагает угнать автомобиль своим ходом, а для этого должен быстро проникнуть под капот, отключить “орущую” сирену и разблокировать двигатель.
Иммобилайзер
Иммобилайзер должен препятствовать угону автомобиля своим ходом. По сути, иммобилайзер выполняет ту же функцию, что и механический блокиратор, однако в данном случае речь идет о переводе двигателя во временно неработоспособное состояние путем разрыва электрических цепей питания какой-либо его системы: стартера, зажигания или по линии подачи топлива.
Иммобилайзеры входят как штатные единицы в состав сигнализаций, однако на рынке встречаются устройства, например радиоуправляемое реле Guard-41 производства “Геолинк-электроникс”, которые могут действовать и самостоятельно. Включение и отключение блокировки производится только по команде с брелока.
Guard RF-41 размещен в корпусе обычного автомобильного реле, поэтому не отличается от штатного узла, вместо которого может использоваться.
Это серьезно затрудняет поиск RF-41, что при дефиците времени, сопутствующем криминальному угону, может стать решающим обстоятельством в защите автомобиля.
Конструктивной особенностью Guard RF-41 является то, что его контакты находятся в нормально-разомкнутом состоянии. Такие реле, в отличие от нормально-замкнутых, имеют преимущество, поскольку сохраняют блокировку при любых воздействиях, как-то: демонтаж или попытка прервать питание.
Устройствами типа Guard RF-41 можно доукомплектовать имеющуюся на автомобиле противоугонную систему, расширяя ее защитные функции.
Автомобильные пейджеры
Удивительно, но, решая вопрос выбора средств защиты от угона, многие автовладельцы забывают о существовании автомобильных пейджеров. Между тем охранные системы с дальнодействующей связью, принцип действия которых заключается в том, что передатчик, установленный на автомобиле, передает информацию о попытке угона автомобиля на компактный приемник, находящийся у хозяина автомобиля, выглядят достаточно привлекательно и наверняка удивят заказчика приемлемой стоимостью.
В зависимости от частоты излучения радиосигнала все пейджеры делятся на “жесткие” и “мягкие” (частота соответственно 433,9 или 27 МГц). Безусловно, автовладельца в первую очередь интересует дальность действия пейджера. Так вот, “дальнобойность” большинства “жестких” моделей лежит в пределах от 400 до 600 м. Мягкие модели способны “достать” владельца, находящегося в 2 км от автомобиля. Правда, только если они подключены к специальной СВ-антенне, установленной на крыше, а такую антенну, понятно, очень просто обезвредить.
При подключении же к обычной антенне пейджеры “мягкого” типа не имеют преимуществ по радиусу действия, например, перед “жестким” REEF Page 100.
Как и в случае с охранными системами других типов, среди автомобильных пейджеров встречаются и относительно простые устройства, которые следует рассматривать не иначе как вспомогательные средства, призванные информировать владельца машины о попытке угона, и весьма серьезные конструкции.
Пейджер, например, входит в состав охранного комплекса Sher-Khan Magicar. В отличие от других пейджеров, пассивно принимающих сигнал от передатчика автомобиля, здесь имеется возможность передачи команд, а в брелок Magicar встроена жидкокристаллическая информационная панель, на которой отображается состояние всей системы, включая срабатывание любой из зон охраны. В условиях городской застройки с расстояния до 600 м можно запросить статус состояния системы, поставить или снять ее с охраны, управлять запуском или остановкой двигателя.
Понятно, что такая пейджинговая связь с собственным автомобилем будет стоить хороших денег, поэтому разработчики Sher-Khan Magicar пошли на упрощение своего детища, предложив покупателям модификацию, не имеющую системы дистанционного запуска двигателя.
Позвони своему автомобилю
Весьма перспективным направлением в развитии противоугонных систем обещают стать иммобилайзеры, включающиеся по сигналу, который передан по обычной пейджинговой сети. Путевку в жизнь подобным системам дали участившиеся разбойные нападения, а также случаи, когда хозяин не мог прийти на выручку автомобилю, поскольку не каждый человек физически способен дать достойным отпор угонщикам.
Сегодня пейджинговые сети хорошо развиты и охватывают обширные районы. Если автомобиль угнан, автовладелец звонит оператору пейджинговой станции, который передает “абоненту” закодированное сообщение. Приемный блок на автомобиле состоит из двух частей: собственно пейджера и дешифратора. Дешифратор обрабатывает полученный сигнал и передает команду исполнительному блоку-иммобилайзеру, который блокирует работу двигателя либо не допускает его запуск, где бы автомобиль не находился в этот момент.
Все противоугонные устройства требуют профессионального подхода при установке на автомобиль. Грамотно поставленную сигнализацию не может отключить, не вызвав ее срабатывания, ни разработчик системы, ни ее установщик. Подготовленному угонщику не составит большого труда определить, кто устанавливал противоугонное устройство: профессионал или дилетант.
В первом случае автомобиль, скорее всего, становится для вора не интересен, поскольку его угон потребует от злоумышленника весьма серьезных усилий при сомнительных шансах на успех. Во втором случае угонщик найдет способ, как справиться с сигнализацией, а дальше — дело техники.
В случае с механическими блокираторами скрытой установки надо помнить, что их правильный монтаж связан со значительными объемами подготовительных операций по разборке интерьера салона и его последующей обратной сборке.
Между прочим, это можно считать определенным преимуществом данных замков. Именно благодаря большому объему работ многие угонщики предпочитают с ними просто не связываться, так как, чтобы подобраться к крепежу устройства, придется демонтировать слишком много защитных чехлов, патрубков выхлопной системы, а иногда даже снимать карданный вал.