Выбираем внедорожник
Большие колеса, высокий клиренс, полный привод, мощное «сердце» и крепкая рама – вот идеальный портрет классического внедорожника. Украинцы очень любят такие автомобили. В первом полугодии 2007 г. наши соотечественники купили 28 593 SUV (данные ИАГ AUTO-Consulting), чем обеспечили «проходицам» почетное третье место по объему продаж. Но, как оказалось не все то off-road, что похоже на SUV.
Четырехколесный секьюрити
Поначалу внедорожники считались мужскими автомобилями. Даже военными. Ведь создавались они для солдат, принимавших участие во Второй мировой войне. Первый армейский полноприводной внедорожник Willys MA с зависимой подвеской всех колес и упрощенным открытым кузовом типа runabout (с вырезами вместо двери) выпускался фирмами American Bantam, Willys-Overland и Ford Motor. Потом появился советский «генеральский» вседорожник ГАЗ-61 и «солдатский» ГАЗ-64. Эти машины хорошо зарекомендовали себя на службе в армии.
После войны к вседорожникам стали проявлять интерес силовые структуры, пожарные, лесники и просто гражданское население: фермеры, геологи, медики, охотники, туристы и пр. Мужчинам хотелось добраться на автомобиле даже туда, «где пехота не пройдет, и бронепоезд не промчится...».
Но времена меняются. Сегодня за рулем тяжелых внедорожников нередко можно встретить женщин. Объяснить их пристрастие к большим машинам просто: дамам хочется чувствовать себя уверенными и защищенными. Полноприводные рамные «танки» дают им такое ощущение.
Часто внедорожники покупают отцы семейств. Ведь в него помещаются не только любимая супруга, обожаемые дети, верный пес и дражайшая теща с ворохом ценных указаний, но чемоданы перечисленных особ и огромный пакет Chappi в придачу.
Досье «проходимцев»
Внедорожник – удовольствие не из дешевых. Позволить себе такой автомобиль может не каждый. Хотя существуют почти «бюджетные» Lada «Нива» ($9700), Chevrolet Niva (порядка $14 тыс.) и сравнительно недорогие китайские кроссоверы (Chery Tiggo, Great Wall’ы, пр.). У российских машин самые слабые движки среди одноклассников и небольшая скорость: у ВАЗ-21214 – 137 км/ч, а у «Шевроле» – 140 км/ч. Но, не взирая на это, Нивы пользуются большой популярностью среди украинских автомобилистов.
Что же касается «китайцев», то большинство из них только называются внедорожниками. На самом деле это большие кроссоверы, притом не всегда с полным приводом. На них лучше не покорять бездорожье – неизвестно, как такие машины поведут себя в тяжелых условиях.
Если вам хочется драйва и комфорта, остановите свой выбор на Audi Q7, BMW X3 или X5, Infiniti FX35. Под их капотом уместилось от 272 (X3) до 280 (Q7 и FX35) внедорожных «скакунов», способных разогнать комфортабельный «танк» до 220–228 км/ч. Правда, за такое удовольствие придется выложить изрядную сумму. Так, BMW X3 в базовой комплектации стоит $60 тыс., а Audi Q7 с 3.0 TDI обойдется в EUR 96 870.
Но если не впадать в крайности, можно купить внедорожник с неплохими техническими характеристиками по доступной цене. Например, Hyundai Tucson, 112-сильный мотор которого способен разогнать машину до 168 км/ч. Этого хватит и для асфальта, и для бездорожья. Тем более, что на последнем не рекомендуется устраивать скоростное ралли. Еще один плюс Tucson – умеренный «аппетит». В городе этот «кореец» потребляет 9,1 л/100 км и является самым экономичным внедорожником. На втором и третьем месте по этому показателю находятся дизельный Ssang Yong Kyron New (9,9 л) и Honda CR-V (10,9 л).
Остальные кроссоверы не прочь изрядно «закусить» на заправке. Самые прожорливые – Volkswagen Touareg (18,6 л), Audi Q7 (18,1 л) и, попавшая в пятерку лидеров продаж Toyota Land Cruiser Prado (17,1 л).
Помимо хорошего аппетита большинство внедорожников требуют немалых денег еще и на свое обслуживание.
Оптимальный выбор
Любой уважающий себя автопроизводитель считает делом чести запустить в производство собственный off-road. Но, к сожалению, не каждый автомобиль, названный внедорожником, является таковым. Поэтому, выбирая себе большую машину, четко уясните, как и где вы будете ее использовать. Ведь между настоящим покорителем бездорожья и универсалом увеличенных размеров с несущим кузовом и полным приводом есть большая разница.
Надо четко различать виды и типоразмеры машин, которые принято называть общим термином «внедорожник».
SUV – Sport Utility Vehicle – или так называемые «паркетники». Культурное название – кроссоверы. Такие авто считаются самыми слабыми по проходимости, и априори рассчитаны на минимальную внедорожную эксплуатацию. Это переходной класс между полноприводной легковушкой и внедорожником общего назначения. У первых они позаимствовали салон и конструкцию, у вторых – облик тяжеловеса и увеличенный дорожный просвет.
SUV не предназначены для езды по тяжелому бездорожью. Появившись в начале 90-х, этот класс успел завоевать сердца автолюбителей, и даже стал постепенно вытеснять классические внедорожники. К нему относятся, например, Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Subaru Legacy, Hyundai Santa Fe, Land Rover Freelander, Chevrolet Niva, Chery Tiggo, Great Wall Hover, пр.
В категории SUV следует отдельно выделить модели категории «люкс» – BMW X3 и Х5, Lexus RX300 и Mercedes ML-класса. Не взирая на грозный вид, эти автомобили изначально рассчитаны на высокие скорости и обладают легковыми характеристиками управляемости.
Внедорожники общего назначения появились в средине 80-х. Поскольку большинство из них 90% пробега проходят по асфальтным дорогам, производители адаптировали их к ровным поверхностям. Но на пересеченных местностях такие авто тоже кое-что могут.
Если вы не собираетесь гонять по болотам и буеракам, то Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser Prado, SsangYong Rexton или Suzuki Jimny вам вполне подойдут.
Тем же, кто не представляет своей жизни без покорения сложных офф-роуд трасс, придется раскошелиться на профессиональный внедорожник – Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser 200, Mercedes G-класса, Nissan Patrol, Jeep Grand Cherokee, Hummer, UAZ Patriot-II и пр. Но прежде, чем решиться на его покупку, нужно трезво взвесить все «за» и «против». Во-первых, профи стоит недешево, а его комплектация, как правило, довольно скромная. Во-вторых, езда на подобном «танке» по городу утомляет. И, наконец, исходя из соображений безопасности, быстро ездить на профессиональных джипах не рекомендуется.
Но если вы все-таки решитесь покорять бездорожье, советуем взять несколько уроков у профессиональных джиперов. Ведь управление автомобилем на бездорожье имеет свои правила (если едете по песку или болоту, надо придерживаться постоянной скорости, иначе машина может загрузнуть, придерживаться определенной скорости при спусках с горы, чтобы не перевернуть авто и др.).
А если вы планируете эксплуатировать стального коня на асфальтированных городских «полях», и только иногда выезжать на просторы сельских дорог, псевдовнедорожника вполне достаточно. И в первом, и во втором случае выбрать есть из чего.
Внедорожники глазами известных людей
Лесь Подервянский, художник, водит Suzuki Grand Vitara XL-7: Настоящий внедорожник должен хорошо месить грязь и обязательно быть на раме. Без рамы – это всего-навсего большая городская машина, которая ведет себя очень непредсказуемо.
Остап Ступка, актер, водит Mitsubishi Outlander XL: Этот автомобиль я выбрал прежде всего потому, что он большой. В нем поместится вся семья, и каждый будет чувствовать себя комфортно.
Кстати
Поведение внедорожника и кроссовера сильно зависит от особенностей полного привода.
Постоянный полный привод обеспечивает лучшие тяговые характеристики и более предсказуем на дороге и бездорожье. Однако он менее экономичен как по расходу топлива, так и по обслуживанию.
Подключаемый полный привод экономичен и благодаря возможности отключения «ненужной» оси его механика изнашивается не так быстро. Но на бездорожье или скользкой трассе подключаемый полный привод иногда ведет себя непредсказуемо. Поэтому, если позволяет конструкция, в таких ситуациях лучше переходить в режим принудительного подключения вспомогательной ведущей оси.
Четырехколесный секьюрити
Поначалу внедорожники считались мужскими автомобилями. Даже военными. Ведь создавались они для солдат, принимавших участие во Второй мировой войне. Первый армейский полноприводной внедорожник Willys MA с зависимой подвеской всех колес и упрощенным открытым кузовом типа runabout (с вырезами вместо двери) выпускался фирмами American Bantam, Willys-Overland и Ford Motor. Потом появился советский «генеральский» вседорожник ГАЗ-61 и «солдатский» ГАЗ-64. Эти машины хорошо зарекомендовали себя на службе в армии.
После войны к вседорожникам стали проявлять интерес силовые структуры, пожарные, лесники и просто гражданское население: фермеры, геологи, медики, охотники, туристы и пр. Мужчинам хотелось добраться на автомобиле даже туда, «где пехота не пройдет, и бронепоезд не промчится...».
Но времена меняются. Сегодня за рулем тяжелых внедорожников нередко можно встретить женщин. Объяснить их пристрастие к большим машинам просто: дамам хочется чувствовать себя уверенными и защищенными. Полноприводные рамные «танки» дают им такое ощущение.
Часто внедорожники покупают отцы семейств. Ведь в него помещаются не только любимая супруга, обожаемые дети, верный пес и дражайшая теща с ворохом ценных указаний, но чемоданы перечисленных особ и огромный пакет Chappi в придачу.
Досье «проходимцев»
Внедорожник – удовольствие не из дешевых. Позволить себе такой автомобиль может не каждый. Хотя существуют почти «бюджетные» Lada «Нива» ($9700), Chevrolet Niva (порядка $14 тыс.) и сравнительно недорогие китайские кроссоверы (Chery Tiggo, Great Wall’ы, пр.). У российских машин самые слабые движки среди одноклассников и небольшая скорость: у ВАЗ-21214 – 137 км/ч, а у «Шевроле» – 140 км/ч. Но, не взирая на это, Нивы пользуются большой популярностью среди украинских автомобилистов.
Что же касается «китайцев», то большинство из них только называются внедорожниками. На самом деле это большие кроссоверы, притом не всегда с полным приводом. На них лучше не покорять бездорожье – неизвестно, как такие машины поведут себя в тяжелых условиях.
Если вам хочется драйва и комфорта, остановите свой выбор на Audi Q7, BMW X3 или X5, Infiniti FX35. Под их капотом уместилось от 272 (X3) до 280 (Q7 и FX35) внедорожных «скакунов», способных разогнать комфортабельный «танк» до 220–228 км/ч. Правда, за такое удовольствие придется выложить изрядную сумму. Так, BMW X3 в базовой комплектации стоит $60 тыс., а Audi Q7 с 3.0 TDI обойдется в EUR 96 870.
Но если не впадать в крайности, можно купить внедорожник с неплохими техническими характеристиками по доступной цене. Например, Hyundai Tucson, 112-сильный мотор которого способен разогнать машину до 168 км/ч. Этого хватит и для асфальта, и для бездорожья. Тем более, что на последнем не рекомендуется устраивать скоростное ралли. Еще один плюс Tucson – умеренный «аппетит». В городе этот «кореец» потребляет 9,1 л/100 км и является самым экономичным внедорожником. На втором и третьем месте по этому показателю находятся дизельный Ssang Yong Kyron New (9,9 л) и Honda CR-V (10,9 л).
Остальные кроссоверы не прочь изрядно «закусить» на заправке. Самые прожорливые – Volkswagen Touareg (18,6 л), Audi Q7 (18,1 л) и, попавшая в пятерку лидеров продаж Toyota Land Cruiser Prado (17,1 л).
Помимо хорошего аппетита большинство внедорожников требуют немалых денег еще и на свое обслуживание.
Оптимальный выбор
Любой уважающий себя автопроизводитель считает делом чести запустить в производство собственный off-road. Но, к сожалению, не каждый автомобиль, названный внедорожником, является таковым. Поэтому, выбирая себе большую машину, четко уясните, как и где вы будете ее использовать. Ведь между настоящим покорителем бездорожья и универсалом увеличенных размеров с несущим кузовом и полным приводом есть большая разница.
Надо четко различать виды и типоразмеры машин, которые принято называть общим термином «внедорожник».
SUV – Sport Utility Vehicle – или так называемые «паркетники». Культурное название – кроссоверы. Такие авто считаются самыми слабыми по проходимости, и априори рассчитаны на минимальную внедорожную эксплуатацию. Это переходной класс между полноприводной легковушкой и внедорожником общего назначения. У первых они позаимствовали салон и конструкцию, у вторых – облик тяжеловеса и увеличенный дорожный просвет.
SUV не предназначены для езды по тяжелому бездорожью. Появившись в начале 90-х, этот класс успел завоевать сердца автолюбителей, и даже стал постепенно вытеснять классические внедорожники. К нему относятся, например, Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Subaru Legacy, Hyundai Santa Fe, Land Rover Freelander, Chevrolet Niva, Chery Tiggo, Great Wall Hover, пр.
В категории SUV следует отдельно выделить модели категории «люкс» – BMW X3 и Х5, Lexus RX300 и Mercedes ML-класса. Не взирая на грозный вид, эти автомобили изначально рассчитаны на высокие скорости и обладают легковыми характеристиками управляемости.
Внедорожники общего назначения появились в средине 80-х. Поскольку большинство из них 90% пробега проходят по асфальтным дорогам, производители адаптировали их к ровным поверхностям. Но на пересеченных местностях такие авто тоже кое-что могут.
Если вы не собираетесь гонять по болотам и буеракам, то Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser Prado, SsangYong Rexton или Suzuki Jimny вам вполне подойдут.
Тем же, кто не представляет своей жизни без покорения сложных офф-роуд трасс, придется раскошелиться на профессиональный внедорожник – Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser 200, Mercedes G-класса, Nissan Patrol, Jeep Grand Cherokee, Hummer, UAZ Patriot-II и пр. Но прежде, чем решиться на его покупку, нужно трезво взвесить все «за» и «против». Во-первых, профи стоит недешево, а его комплектация, как правило, довольно скромная. Во-вторых, езда на подобном «танке» по городу утомляет. И, наконец, исходя из соображений безопасности, быстро ездить на профессиональных джипах не рекомендуется.
Но если вы все-таки решитесь покорять бездорожье, советуем взять несколько уроков у профессиональных джиперов. Ведь управление автомобилем на бездорожье имеет свои правила (если едете по песку или болоту, надо придерживаться постоянной скорости, иначе машина может загрузнуть, придерживаться определенной скорости при спусках с горы, чтобы не перевернуть авто и др.).
А если вы планируете эксплуатировать стального коня на асфальтированных городских «полях», и только иногда выезжать на просторы сельских дорог, псевдовнедорожника вполне достаточно. И в первом, и во втором случае выбрать есть из чего.
Внедорожники глазами известных людей
Лесь Подервянский, художник, водит Suzuki Grand Vitara XL-7: Настоящий внедорожник должен хорошо месить грязь и обязательно быть на раме. Без рамы – это всего-навсего большая городская машина, которая ведет себя очень непредсказуемо.
Остап Ступка, актер, водит Mitsubishi Outlander XL: Этот автомобиль я выбрал прежде всего потому, что он большой. В нем поместится вся семья, и каждый будет чувствовать себя комфортно.
Кстати
Поведение внедорожника и кроссовера сильно зависит от особенностей полного привода.
Постоянный полный привод обеспечивает лучшие тяговые характеристики и более предсказуем на дороге и бездорожье. Однако он менее экономичен как по расходу топлива, так и по обслуживанию.
Подключаемый полный привод экономичен и благодаря возможности отключения «ненужной» оси его механика изнашивается не так быстро. Но на бездорожье или скользкой трассе подключаемый полный привод иногда ведет себя непредсказуемо. Поэтому, если позволяет конструкция, в таких ситуациях лучше переходить в режим принудительного подключения вспомогательной ведущей оси.