BMW X3
Осваивать новые секторы рынка можно по-разному. Есть производители, предпочитающие тактику массированного удара, то есть представить в течение короткого промежутка времени как можно больше новинок. Пример - компания Volkswagen, решившая внедриться на рынок дорогих машин с помощью "залпа" из трех моделей (Passat W8, Phaeton и Touareg).
Но в основном среди автопроизводителей преобладает более сдержанный подход. Сначала нужно подготовить почву - побудоражить воображение публики сказочными концепт-карами. Потом пару лет активной работы, демонстрация предсерийного образца, запуск серийной модели. Затем - оценка реакции рынка, и только тогда принимается решение о дальнейшем продвижении.
Именно по такой схеме и действует концерн BMW. Осознав в начале девяностых огромный потенциал рынка внедорожников (особенно в Северной Америке), баварский концерн сделал вывод, что там найдется ниша и для него. Конечно, речь не шла о создании классического джипа с рамным кузовом и рессорной подвеской. BMW создала универсал повышенной проходимости, который с определенными оговорками можно причислить к разряду "паркетных" внедорожников. В 1999 году эта разработка поступила на рынок под названием BMW X5.
Увидев, что "Икс-пятый" получил теплый прием у автомобилистов (то есть концепция оказалась верной), BMW сделала второй шаг, приступив к созданию на базе 3-й серии более компактного вседорожника, получившего название Х3. К слову, сегодня для машин такого типа уже подобрали особый термин - crossover (примерный перевод - "пересекающийся"), а означает он универсал или купе с ярко выраженными внедорожными чертами. Впрочем, баварцы придумали свое собственное название - Sports Activity Vehicle (автомобиль для спортивного и активного отдыха).
Да, внешне "Икс-третий" идеально подходит под это определение. Если облик его "старшего брата" больше тяготеет к традиционному внедорожнику, у Х3 идет смещение акцентов в сторону универсала вроде Volvo V70 Cross Country. Подтверждение этому - выпуклые колесные арки со вставками из пластика и мощные бамперы. На этот раз баварские дизайнеры обошлись без радикализма, который присутствовал при создании новой "семерки" и купе 6-й серии. Здесь он оказался бы неуместным, так как нужно подчеркнуть, прежде всего, преемственность с "Икс-пятым".
Система полного привода получила у BMW X3 продолжение в виде совершенно новой интеллектуальной системы xDrive, которая обеспечивает бесступенчатое и плавное распределение крутящего момента между передними и задними колесами (кстати, ее будут устанавливать и на рестайлинговую версию BMW X5). Система сразу же распознает необходимость перераспределения момента между осями и мгновенно предпринимает нужные меры.
При езде по шоссе xDrive реагирует, как правило, еще до потери сцепления колеса с опорной поверхностью. Таким образом, при динамичном прохождении поворотов в любое время можно направить необходимый момент на соответствующую ось, тем самым существенно уменьшить опасность появления эффектов недостаточной или избыточной поворачиваемости. В этом случае xDrive работает в паре с системой динамической стабилизации DSC. Кроме того, xDrive обеспечивает лучшую проходимость на дорогах с плохим покрытием, так как в кратчайшее время крутящий момент направляется на колеса с лучшим коэффициентом сцепления с дорожной поверхностью.
Среди арсенала электронных систем стоит еще отметить и устанавливаемую стандартно автоматическую систему ограничения скорости спуска со склонов HDC, которая позволяет машине уверенно передвигаться по рыхлым поверхностям.
Силовая гамма Х3 будет состоять пока из бензинового (X3 3.0i) и дизельного (X3 3.0d) моторов. В начале следующего года ожидается пополнение в виде 6-цилиндрового 2,5-литрового бензинового двигателя.
Версия 3.0i оснащена рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 231 л.с. Он позволяет 1,8-тонному "Икс-третьему" разгоняться с места до 100 км/ч за 7,8 с и развивать максимальную скорость в 210 км/ч (при наличии спортивного пакета оборудования - до 224 км/ч). Не менее темпераментна и дизельная модификация 3.0d. Подвергшийся недавно модернизации рядный шестицилиндровый турбодизельный силовой агрегат с непосредственным впрыском Common Rail второго поколения выдает теперь 204 л.с. мощности и развивает впечатляющие 410 Нм максимального крутящего момента (достигается уже при 1500 об/мин). Динамические характеристики тоже впечатляют: разгон с места до "сотки" - 7,9 с, максимальная скорость - 210 км/ч (а при перенастройке электроники - 218 км/ч). В базовой комплектации оба двигателя агрегатируются с шестиступенчатой механической коробкой переключения передач, но за дополнительную плату можно заказать и пятиступенчатый "автомат".
Интерьер BMW X3 оформлен в традициях моделей BMW прошлых лет. В нем отсутствует новомодная система iDrive, четко выделена центральная консоль. Приборы с оранжево-желтыми циферблатами упрятаны под небольшой элегантный козырек. На спортивные корни должны указывать компактный руль и передние сиденья с хорошо развитой боковой поддержкой. Следуя традициям жанра универсального автомобиля, разработчики предусмотрели множество отсеков для хранения мелочей.
Сам грузовой отсек тоже не станет разочарованием. Его объем составляет 480 литров, при сложенных задних сиденьях - 1560 литров. Процесс погрузки и разгрузки должен облегчить низко расположенный порог отсека. "Икс-третий" сможет принять на борт до 500 кг грузов и спокойно транспортировать прицеп массой до двух тонн (недаром его назвали "автомобилем для спортивного и активного отдыха").
Несмотря на то, что Х3 позиционируется на ступень ниже, чем Х5, степень его оснащенности будет не намного ниже. В список базового и дополнительного оборудования вошли ксеноновые фары, система адаптивной регулировки фар (фары поворачиваются в зависимости от поворота руля), парковочный радар, навигационная система с выдвижным монитором, высококачественная аудиосистема (8-10 динамиков, сабвуфер, CD-чейнджер), функция беспроводного подключения различных устройств (технология Bluetooth). Еще одна опция призвана, очевидно, напомнить о концепт-каре xActivity, являющимся прообразом серийной модели. Это - полностью автоматизированный огромный солнечный люк, создающий эффект кабриолета.
Новинка поступит в продажу в Европе и Северной Америке в начале 2004 года. В ее успехе можно не сомневаться, ибо BMW поставила именно на ту лошадку. Если взять рынок "паркетных" внедорожников (вроде Toyota RAV4), то видно, что в его "люксовой" части как раз и нет моделей, подобных "Икс-третьему". Ступень выше, и там можно найти целый "полк" - BMW X5, Mercedes-Benz M-класса, Audi Allroad, Volvo XC90, VW Touareg. Но в секторе, где будет присутствовать BMW Х3, царят пока тишь и благодать. Теперь конкурентам придется усердно поработать, чтобы догнать баварцев. Впрочем, может быть, у них и есть наработки, но они приберегают их до поры до времени. Хотят, наверное, посмотреть, какие шишки набьет "первопроходец", и сделать потом должные "оргвыводы". Практика верная: в свое время BMW тоже наблюдала, как приживается мерседесовский М-класс на рынке.
Но в основном среди автопроизводителей преобладает более сдержанный подход. Сначала нужно подготовить почву - побудоражить воображение публики сказочными концепт-карами. Потом пару лет активной работы, демонстрация предсерийного образца, запуск серийной модели. Затем - оценка реакции рынка, и только тогда принимается решение о дальнейшем продвижении.
Именно по такой схеме и действует концерн BMW. Осознав в начале девяностых огромный потенциал рынка внедорожников (особенно в Северной Америке), баварский концерн сделал вывод, что там найдется ниша и для него. Конечно, речь не шла о создании классического джипа с рамным кузовом и рессорной подвеской. BMW создала универсал повышенной проходимости, который с определенными оговорками можно причислить к разряду "паркетных" внедорожников. В 1999 году эта разработка поступила на рынок под названием BMW X5.
Увидев, что "Икс-пятый" получил теплый прием у автомобилистов (то есть концепция оказалась верной), BMW сделала второй шаг, приступив к созданию на базе 3-й серии более компактного вседорожника, получившего название Х3. К слову, сегодня для машин такого типа уже подобрали особый термин - crossover (примерный перевод - "пересекающийся"), а означает он универсал или купе с ярко выраженными внедорожными чертами. Впрочем, баварцы придумали свое собственное название - Sports Activity Vehicle (автомобиль для спортивного и активного отдыха).
Да, внешне "Икс-третий" идеально подходит под это определение. Если облик его "старшего брата" больше тяготеет к традиционному внедорожнику, у Х3 идет смещение акцентов в сторону универсала вроде Volvo V70 Cross Country. Подтверждение этому - выпуклые колесные арки со вставками из пластика и мощные бамперы. На этот раз баварские дизайнеры обошлись без радикализма, который присутствовал при создании новой "семерки" и купе 6-й серии. Здесь он оказался бы неуместным, так как нужно подчеркнуть, прежде всего, преемственность с "Икс-пятым".
Система полного привода получила у BMW X3 продолжение в виде совершенно новой интеллектуальной системы xDrive, которая обеспечивает бесступенчатое и плавное распределение крутящего момента между передними и задними колесами (кстати, ее будут устанавливать и на рестайлинговую версию BMW X5). Система сразу же распознает необходимость перераспределения момента между осями и мгновенно предпринимает нужные меры.
При езде по шоссе xDrive реагирует, как правило, еще до потери сцепления колеса с опорной поверхностью. Таким образом, при динамичном прохождении поворотов в любое время можно направить необходимый момент на соответствующую ось, тем самым существенно уменьшить опасность появления эффектов недостаточной или избыточной поворачиваемости. В этом случае xDrive работает в паре с системой динамической стабилизации DSC. Кроме того, xDrive обеспечивает лучшую проходимость на дорогах с плохим покрытием, так как в кратчайшее время крутящий момент направляется на колеса с лучшим коэффициентом сцепления с дорожной поверхностью.
Среди арсенала электронных систем стоит еще отметить и устанавливаемую стандартно автоматическую систему ограничения скорости спуска со склонов HDC, которая позволяет машине уверенно передвигаться по рыхлым поверхностям.
Силовая гамма Х3 будет состоять пока из бензинового (X3 3.0i) и дизельного (X3 3.0d) моторов. В начале следующего года ожидается пополнение в виде 6-цилиндрового 2,5-литрового бензинового двигателя.
Версия 3.0i оснащена рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 231 л.с. Он позволяет 1,8-тонному "Икс-третьему" разгоняться с места до 100 км/ч за 7,8 с и развивать максимальную скорость в 210 км/ч (при наличии спортивного пакета оборудования - до 224 км/ч). Не менее темпераментна и дизельная модификация 3.0d. Подвергшийся недавно модернизации рядный шестицилиндровый турбодизельный силовой агрегат с непосредственным впрыском Common Rail второго поколения выдает теперь 204 л.с. мощности и развивает впечатляющие 410 Нм максимального крутящего момента (достигается уже при 1500 об/мин). Динамические характеристики тоже впечатляют: разгон с места до "сотки" - 7,9 с, максимальная скорость - 210 км/ч (а при перенастройке электроники - 218 км/ч). В базовой комплектации оба двигателя агрегатируются с шестиступенчатой механической коробкой переключения передач, но за дополнительную плату можно заказать и пятиступенчатый "автомат".
Интерьер BMW X3 оформлен в традициях моделей BMW прошлых лет. В нем отсутствует новомодная система iDrive, четко выделена центральная консоль. Приборы с оранжево-желтыми циферблатами упрятаны под небольшой элегантный козырек. На спортивные корни должны указывать компактный руль и передние сиденья с хорошо развитой боковой поддержкой. Следуя традициям жанра универсального автомобиля, разработчики предусмотрели множество отсеков для хранения мелочей.
Сам грузовой отсек тоже не станет разочарованием. Его объем составляет 480 литров, при сложенных задних сиденьях - 1560 литров. Процесс погрузки и разгрузки должен облегчить низко расположенный порог отсека. "Икс-третий" сможет принять на борт до 500 кг грузов и спокойно транспортировать прицеп массой до двух тонн (недаром его назвали "автомобилем для спортивного и активного отдыха").
Несмотря на то, что Х3 позиционируется на ступень ниже, чем Х5, степень его оснащенности будет не намного ниже. В список базового и дополнительного оборудования вошли ксеноновые фары, система адаптивной регулировки фар (фары поворачиваются в зависимости от поворота руля), парковочный радар, навигационная система с выдвижным монитором, высококачественная аудиосистема (8-10 динамиков, сабвуфер, CD-чейнджер), функция беспроводного подключения различных устройств (технология Bluetooth). Еще одна опция призвана, очевидно, напомнить о концепт-каре xActivity, являющимся прообразом серийной модели. Это - полностью автоматизированный огромный солнечный люк, создающий эффект кабриолета.
Новинка поступит в продажу в Европе и Северной Америке в начале 2004 года. В ее успехе можно не сомневаться, ибо BMW поставила именно на ту лошадку. Если взять рынок "паркетных" внедорожников (вроде Toyota RAV4), то видно, что в его "люксовой" части как раз и нет моделей, подобных "Икс-третьему". Ступень выше, и там можно найти целый "полк" - BMW X5, Mercedes-Benz M-класса, Audi Allroad, Volvo XC90, VW Touareg. Но в секторе, где будет присутствовать BMW Х3, царят пока тишь и благодать. Теперь конкурентам придется усердно поработать, чтобы догнать баварцев. Впрочем, может быть, у них и есть наработки, но они приберегают их до поры до времени. Хотят, наверное, посмотреть, какие шишки набьет "первопроходец", и сделать потом должные "оргвыводы". Практика верная: в свое время BMW тоже наблюдала, как приживается мерседесовский М-класс на рынке.