Saab 9-3 XWD
Усовершенствованная полноприводная система поднимает управление 9-3 на новый уровень. Довольно быстрый автомобиль.
Швеция и Saab - два неразрывных понятия.
Скоростные дороги требуют от вашего четырехколесного друга немалой мощности, чтобы вы без проблем могли обгонять громыхающие грузовики, перевозящие лес, а протяженность трасс просто обязывает ваш автомобиль быть комфортным. Вековые деревья и довольно часто появляющиеся на дорогах лоси заставляют автомобилестроителей уделять максимум внимания безопасности. Беда лишь в том, что конечный результат инженерных изысканий продолжительное время не воспринимался автолюбителями.
Вышедший в 2003 г. «спортивный седан» Saab 9-3 проделал долгий путь, чтобы соответствовать современной идее Saab о более легком и проворном автомобиле. Тем не менее он оказался всего лишь резвым переднеприводным авто. Опытные водители не обратили на него особого внимания.
Однако сложившееся положение вещей может кардинально измениться весной, когда Saab представит свой новый 9-3 XWD (Cross Wheel Drive). Трансмиссия XWD базируется на последнем, четвертом, поколении межосевой муфты Haldex, установленной перед задним дифференциалом. Приятная новость заключается в том, что теперь эта система обладает даром «предугадывания», поэтому вам не придется ждать пробуксовки передних колес, пока крутящий момент подается на задние.
Инженеры Saab установили межосевую муфту Haldex перед управляемым электроникой дифференциалом повышенного трения (eLSD). Таким образом, стало возможно разделять крутящий момент не только между осями, но и между задними колесами. Например, если XWD попадет правым передним колесом в воду, 85% крутящего момента двигателя будут мгновенно направлены на задние колеса. После чего эти 85% система eLSD распределит следующим образом: 80% - на заднее левое колесо, а оставшиеся 20% - на заднее правое, находящееся в непосредственной близости к воде.
Мы проехались на последнем прототипе XWD по покрытой гравием дороге, на которой то тут, то там попадались большие лужи, и пришли к единодушному выводу: система XWD работает, и работает блестяще.
Независимо от того, насколько экстремально нам приходилось поворачивать на нашей вымышленной «дороге», Saab 9-3 XWD оставался нейтральным и необычайно устойчивым. Неконтролируемые заносы и перераспределение нагрузки на колеса фактически отсутствовали. А когда заднюю часть авто все-таки заносило на гравии, eLSD выравнивал автомобиль с поразительной точностью.
На части трассы, имитирующей современное гудронированное шоссе, XWD проходил повороты жестко и точно, подобно моллюску прижимаясь к полотну, и с легкостью использовал все свои 280 л. с. и 400 Нм. Мы с нетерпением ждем возможности протестировать XWD на обычной дороге.
Швеция и Saab - два неразрывных понятия.
Скоростные дороги требуют от вашего четырехколесного друга немалой мощности, чтобы вы без проблем могли обгонять громыхающие грузовики, перевозящие лес, а протяженность трасс просто обязывает ваш автомобиль быть комфортным. Вековые деревья и довольно часто появляющиеся на дорогах лоси заставляют автомобилестроителей уделять максимум внимания безопасности. Беда лишь в том, что конечный результат инженерных изысканий продолжительное время не воспринимался автолюбителями.
Вышедший в 2003 г. «спортивный седан» Saab 9-3 проделал долгий путь, чтобы соответствовать современной идее Saab о более легком и проворном автомобиле. Тем не менее он оказался всего лишь резвым переднеприводным авто. Опытные водители не обратили на него особого внимания.
Однако сложившееся положение вещей может кардинально измениться весной, когда Saab представит свой новый 9-3 XWD (Cross Wheel Drive). Трансмиссия XWD базируется на последнем, четвертом, поколении межосевой муфты Haldex, установленной перед задним дифференциалом. Приятная новость заключается в том, что теперь эта система обладает даром «предугадывания», поэтому вам не придется ждать пробуксовки передних колес, пока крутящий момент подается на задние.
Инженеры Saab установили межосевую муфту Haldex перед управляемым электроникой дифференциалом повышенного трения (eLSD). Таким образом, стало возможно разделять крутящий момент не только между осями, но и между задними колесами. Например, если XWD попадет правым передним колесом в воду, 85% крутящего момента двигателя будут мгновенно направлены на задние колеса. После чего эти 85% система eLSD распределит следующим образом: 80% - на заднее левое колесо, а оставшиеся 20% - на заднее правое, находящееся в непосредственной близости к воде.
Мы проехались на последнем прототипе XWD по покрытой гравием дороге, на которой то тут, то там попадались большие лужи, и пришли к единодушному выводу: система XWD работает, и работает блестяще.
Независимо от того, насколько экстремально нам приходилось поворачивать на нашей вымышленной «дороге», Saab 9-3 XWD оставался нейтральным и необычайно устойчивым. Неконтролируемые заносы и перераспределение нагрузки на колеса фактически отсутствовали. А когда заднюю часть авто все-таки заносило на гравии, eLSD выравнивал автомобиль с поразительной точностью.
На части трассы, имитирующей современное гудронированное шоссе, XWD проходил повороты жестко и точно, подобно моллюску прижимаясь к полотну, и с легкостью использовал все свои 280 л. с. и 400 Нм. Мы с нетерпением ждем возможности протестировать XWD на обычной дороге.